jasper wauters wrote:een nieuwe naaf maken?
Mja, dat kost duiten geld

Wat bedoel je met nieuwe naaf? Zoals je in mijn topic kan zien heb ik de achternaaf gereviseerd en twijfel ik of ik een naaf met malossi vertanding ga gebruiken of een ori

jasper wauters wrote:

Twister wrote:

jasper wauters wrote:Misschien een irritante vraag om te beginnen uitleggen, maar hoe ben je begonnen aan die poelie aan te passen?

Met wat hulp van iemand anders

Maar uh... wat zijn volgens jou de mogelijkheden om een scooterpoelie op een camino achternaaf te plaatsen?

een nieuwe naaf maken?
Mja, dat kost duiten geld

volgens mij ; achterklok uitkotteren voor grotere lager en een scooter as aangepast.
anders zelf een volledig andere as laten slijpen

jve wrote:
volgens mij ; achterklok uitkotteren voor grotere lager en een scooter as aangepast.
anders zelf een volledig andere as laten slijpen

Er zijn toch nog meer mogelijkheden

Je kan aan de revisie van de achterklok zien dat ik ori vertanding en asje gebruik

Twister wrote:

jasper wauters wrote:een nieuwe naaf maken?
Mja, dat kost duiten geld

Wat bedoel je met nieuwe naaf? Zoals je in mijn topic kan zien heb ik de achternaaf gereviseerd en twijfel ik of ik een naaf met malossi vertanding ga gebruiken of een ori

bedoelde de as.

Heb je het manueel aangepast of laten doen?
Want als je het zelf deed wil ik dat ook es proberen later

Twister wrote:

jasper wauters wrote:een nieuwe naaf maken?
Mja, dat kost duiten geld

Wat bedoel je met nieuwe naaf? Zoals je in mijn topic kan zien heb ik de achternaaf gereviseerd en twijfel ik of ik een naaf met malossi vertanding ga gebruiken of een ori

ori vertanding dus voor een crosser

jasper wauters wrote: ori vertanding dus voor een crosser

Inderdaad, dus moet de poelie zijn aangepast

Heb het niet zelf gedaan, ben niet zo'n nauwkeurige metaalbewerker (geen draai-/freesbank, geen fatsoenlijk lasapparaat en geen expertise )

dacht al zoiets

Twister wrote:Heb het niet zelf gedaan, ben niet zo'n nauwkeurige metaalbewerker (geen draai-/freesbank, geen fatsoenlijk lasapparaat en geen expertise )

Maar ik wel...

clio-tuning wrote:

Twister wrote:Heb het niet zelf gedaan, ben niet zo'n nauwkeurige metaalbewerker (geen draai-/freesbank, geen fatsoenlijk lasapparaat en geen expertise )

Maar ik wel...

Ik heb van een aantal mensen de vraag gekregen om iets betere foto's te plaatsen van dat stukje zelfgemaakt gereedschap om het koppelingshuis tegen te kunnen houden als je de vario los/vast wilt draaien. Bij deze:

Ik noem het voor het gemak een 'koppelingshuis-klem'.









De werking: enerzijds klemt die M8 bout in dat 'loze' gat in het carter, anderzijds houdt die rare uitstulping/incaping het koppelingshuis tegen.

Die uitstulping/incaping die het koppelingshuis tegen houdt, die heb ik simpelweg met een slijptol 'ge-figuurzaagd'

Ik denk dat de foto's verder genoeg laten zien hoe het werkt.

Het staat ook in mijn project-topic.

Ik had het uiteindelijk al door na het bekijken van je (donkere) foto bij je project, maar nu ben ik zeker Ga ikzelf ook eens proberen te maken, heb door de foute methode al een grondplaat van onsteking kapot gedaan

Sander, dees methode is enkel goed om die grote moer voor de vario zelf los of vast te maken he, niet om het koppelingshuis zelf los te maken wat dat draait onafhankelijk van de krukas..

killingsnake wrote:Sander, dees methode is enkel goed om die grote moer voor de vario zelf los of vast te maken he, niet om het koppelingshuis zelf los te maken wat dat draait onafhankelijk van de krukas..

goeie methode, maar gaat met schroevedraaier via ontstekingskant even goed
altijd gelukt tot nu toe...

killingsnake wrote:Sander, dees methode is enkel goed om die grote moer voor de vario zelf los of vast te maken he, niet om het koppelingshuis zelf los te maken wat dat draait onafhankelijk van de krukas..

Ja weet ik wel

Ik moet het koppelingshuis losmaken en inspannen in bankschroef en dan kan ik pas grote moer lossen...