kri$tof wrote:je hebt fast-arrow cilinder koppen die 46mm zijn

Ja, dat dacht ik ook... Maar dan zou er ook ergens het FA logo op moeten staan, en die kan ik niet vinden (in ieder geval niet op de plaats waar hij moet staan...

Twister wrote:Ik zal eens kijken of ik er nog een foto van heb. Op dit moment zit hij gemonteerd en laat ik hem er voorlopig even opzitten

Misschien ben je teleurgesteld als ik je vertel hoe ik hem passend heb gemaakt Verwacht er niet te veel van he

Het volgende heb ik gedaan:

Een paar (oude) 46mm koppakkingen vastklemmen op de cilinderkop. Deze dienen als mal. Vervolgens met een dremel (en fijn frees materiaal (zeker niet te grof) de kop een andere vorm geven. Niet overdadig, maar net genoeg zodat ik weet dat de zuiger niet tegen de kop aan kan komen, en dat ik geen extra pakkingen hoef te steken.

Het mooiste is natuurlijk als je een 40mm cilinderkop professioneel op maat laat frezen toto 46mm met de 'ideale' squish etc.
Ik heb overigens ook een 46mm cilinderkop liggen. Die ziet eruit alsof hij origineel is. Weet iemand of er originele 46 mm cilinderkoppen zijn? Anders is deze professioneel gefreest.

ga je dan geen heel onregelmatige oppervlak hebben van je verbrandingsruimte?
Deze is gemaakt voor het mengsel in een bepaalde stroom te leiden.
En ook, als je dat los met de hand doet, zal je squish toch overal anders zijn?
En nog 1 iets: Oneffen oppervlak=> meer turbulentie=> meer kans op detonatie?

sorry voor het pezeweveren

en och jah:
die tank die je gebruikt
is dat zo 1 van die oude?

jasper wauters wrote: ga je dan geen heel onregelmatige oppervlak hebben van je verbrandingsruimte?
Deze is gemaakt voor het mengsel in een bepaalde stroom te leiden.
En ook, als je dat los met de hand doet, zal je squish toch overal anders zijn?
En nog 1 iets: Oneffen oppervlak=> meer turbulentie=> meer kans op detonatie?

sorry voor het pezeweveren

Je hebt gelijk hoor, en geen sorry Ieder commentaar is welkom, ik leer er zo elke keer weer wat bij

Ik weet dat het niet optimaal is. Misschien werkt het zelfs nog beter als je een ori 40mm cilinderkop gebruikt met evt een paar extra pakkingen ipv wat ik heb...

Maar ik geloof niet dat ik zó goed in tunen ben dat ik het verschil zal merken tussen een perfecte cilinderkop of de gebeunde kop die ik gebruik. De afstelling van de vario, poelie, carb, en het type membraan en spruitstuk en de vorm van de carters, en afstelling van de ontsteking... Het heeft allemaal hun bijdrage en ik ben maar een amateur

Nog niet te spreken over het merk/type cilinder dat ik gebruik, ik ken cilinder die beter/sneller zijn

(Als je dan hoort van een SBO-deelnemer dat hij met een 50cc 130km/h rijdt...

Ik kan nog heeeeeeel veel leren

Ok
Ik ga niet verder beginnen discussieren, want ik ben bang dat ik foute dingen ga zeggen

jasper wauters wrote:Ok
Ik ga niet verder beginnen discussieren, want ik ben bang dat ik foute dingen ga zeggen

Zolang je openstaat voor kritiek kan je van fouten leren (klinkt wel erg belerend he... maar zit een grote kern van waarheid in)

Dus: opmerkingen zijn altijd welkom, ik heb zeker niet alle wijsheid in pacht

jasper wauters wrote:en och jah:
die tank die je gebruikt
is dat zo 1 van die oude?

Tank is er inderdaad zo een:
http://www.camino-parts.nl/a-7817892/ta ... -comp-fuel

ik heb in ieder geval veel gehad aan het boek van graham bell, moet je mss ook es lezen.
Staat alles in van kop, membraan, cilinder, bougie,...

maar dat wist je mss al

jasper wauters wrote:ik heb in ieder geval veel gehad aan het boek van graham bell, moet je mss ook es lezen.
Staat alles in van kop, membraan, cilinder, bougie,...

Volgens mij had ik je al verteld in een ander topic dat ik het boek ook enige tijd in huis (via BOL.com) heb en gelezen heb
Dat is zeker wel goede kost! Er zijn vele theorien en deze van Bell is al best oud. Maar veel van zijn adviezen zijn vrij praktisch zodat je er ook echt wat mee kan doen.

Zo staat bijvoorbeeld het bepalen (inschatten) van de grootte van de carburateur die je nodig hebt bij een bepaalde cilinder als eenvoudig vuistregeltje beschreven. Geen pure wetenschap, maar wel proefondervindelijk, handige informatie. Zo kom ik op een 17,5mm carb uit voor de DR cilinder.

Voor de Athena zal het een 21mm worden

mss is het wel oud,
maar het is wel het begin van de uitgebreide wetenschap van 2takt motoren (als je begrijpt wat ik bedoel)
het enige waar ik soms moeite mee heb, is dat Graham bell vaak zegt van:

Deze aanpassing zal je zeker zien in het prestatievermogen van je motor

wat bedoelt hij dan met veel vernadering?
Aleja, hij spreekt vaak over minime aanpassingen die zogezegd een gigantische invloed moeten hebben.
Ik vraag me dan soms af in welke mate hij bedoeld.
De meesten onder ons ( buiten clio en duf bvb gerekend), die willen gewoon een brommer die goed rijd, mooie prestaties heeft.
Ze willen er ook wat aan kunnnen knutselen ( cilinders, onsteking...), bij camino's spreken we natuurlijk niet over wedstrijdmotoren. Welke elementen zou je dan moeten toepassen op je camino van dat boek?

jasper wauters wrote:Ze willen er ook wat aan kunnnen knutselen ( cilinders, onsteking...), bij camino's spreken we natuurlijk niet over wedstrijdmotoren. Welke elementen zou je dan moeten toepassen op je camino van dat boek?

Jij zei het zelf al: bijvoorbeeld de juiste vorm van de cilinderkop (juiste mate van squish en ook het volume van de cilinderkop). Dit zijn op zich wel zaken waar iedereen in theorie iets mee kan doen... het ontbreekt de meeste echter aan het juiste gereedschap om te frezen, draaien, vlakken etc. (En misschien ook een beetje het vakmanschap bijvoorbeeld met lassen etc )

Maar de carb grootte is natuurlijk makkelijk wat aan te doen.

Het juiste octaangehalte bij de juiste compressie(verh.) is ook nog wel te bepalen.

Het ontstekingstijdstip wordt al iets lastiger als je ori contactpunten gebruikt; aangezien die bij hogere toeren toch al gaan 'zweven' zodat je tussentijdse verbranding krijgt.

Een custom uitlaat maken afgestemd op je cilinder is in theorie niet zo moeilijk; althans de afmetingen berekenen.... maar dan kom je weer op het vakmanschap en het gereedschap om het uit te voeren...

Om nog maar niet te praten over poorten; hun afmetingen, hoogtes en vormen...

Over al deze zaken kan je bruikbare tips uit dat boek halen... maar het is lastig om daar zonder (daar gaan we weer) vakmanschap en specialistisch gereedschap aan te werken. Maar waar een wil is is een weg; zie Duf en Clio

Weer een flinke update met nieuwe foto's: het begint al wat te worden

@Clio: Ik heb naar je geluisterd: ik heb alle foto's aangepast naar 800x600 en opnieuw ge-upload... wat een kl#te werk... Maar de pagina laadt een stuk sneller!

Morgen meer...

Nice !

Zoals gewoonlijk ! Keep it up

Proper, as usual

lekkere update
het "crosst" hier vooruit